Luis Alberto Alonso   @ikaro_46

Alfredo Hernández, titular de la Secretaría de Obras y Servicios (Sobse), asegura que la Línea 12 del Metro volverá a operar de manera óptima el próximo mes de noviembre. Los trabajos de rehabilitación presentan “avances sustanciales”, no obstante, los tiempos de entrega y prueba en sitio representan los mayores obstáculos para cumplir el plazo.

En conferencia de prensa, Hernández García se limitó a dar lectura al Informe de Avances Técnicos, bitácora de los trabajos que se llevan a cabo actualmente en el tramo elevado de la Línea Dorada. Las acciones correctivas que se llevan a cabo, abundó, tienen origen en las 32 acciones presentadas dentro de la conclusión del diagnóstico realizado tras el cierre de las estaciones.

Así, “se determinó que era indispensable el cambio de durmientes, de rieles, de fijaciones especiales para contener los esfuerzos de los trenes, el cambio de balasto en curvas de radio reducido y demás acciones”.

Con tan sólo 100 trabajadores, entre los que se cuentan ingenieros, técnicos y trabajadores en general, se han realizado 163 soldaduras aluminotérmicas, esmerilado 301 soldaduras y realizado 375 pruebas de ultrasonido “para verificar que estén realizadas conforme a las normas internacionales”. Todo esto, con el objetivo de evaluar el sistema de trabajo que se implementará una vez que arriben las piezas de recambio.

“Tomando en cuenta estos datos más la información del estado que guardan los pedidos y la fabricación de los  moldes de las piezas en Europa, la rehabilitación avanza conforme a lo programado, Muchas piezas son mandadas a hacer de acuerdo al trazo y los esfuerzos que soportarán”, añadió el secretario.

Tiempos de entrega y posibles fallos en sitio, factores de retraso.

Hace un mes se advirtió, conforme al Programa General de Rehabilitación, que el tramo elevado de la Línea Dorada no abrirá en el próximo mes de noviembre, toda vez que hacia finales de ese mes estarán llevándose a cabo diversas pruebas con tiempos indefinidos de conclusión.

No obstante, Alfredo Hernández, al advertir que se están acelerando los trabajos, será hasta el mes de junio cuando se comiencen a recibir los primeros recambios. Con esto, aseveró, “el avance será más rápido”, aunque no detalló los tiempos de cambio de vías, durmientes, balasto y demás piezas necesarias para el rearmado del tramo en cuestión. Pero añadió que el Instituto Politécnico Nacional (IPN) estará asesorando las labores “para que se dé cumplimiento a las recomendaciones de Systra”.

“En lo que respecta a la fabricación de los nuevos durmientes, rieles y fijaciones,  éstos ya están en pruebas y esperamos que en treinta días inicien la fabricación en serie y se realicen los traslados de estos componentes. Un total de 19 mil durmientes llegarán en embarques de 4 mil por mes y empezarán a llegar hacia finales de junio y las fijaciones vipa –distintas a las hasta ahora utilizadas- prevendrán que no vuelva a aparecer el desgaste ondulatorio”, asentó.

De cumplirse estos plazos, la colocación de los durmientes supondrá un nuevo reto de logística y técnica. Hasta el momento no se han detallado los tiempos que habrán de aguardar en la aduana internacional para poder ser trasladados hasta las zonas en que serán colocados. Además, los tiempos de colocación de éstos más la conjunción con las vías, sus fijaciones y el balasto necesario, no han sido tampoco dados a conocer.

Tomando en cuenta la información vertida por el titular de la Sobse, la entrega de los 19 mil durmientes que se sustituirán en el tramo elevado terminará hacia finales del mes de octubre, aunque esto no es definitivo. Aun así, el tiempo de colocación y adecuación de estas piezas no ha sido dictado o sugerido, toda vez que están en pruebas estáticas pero faltarán las propias del acondicionamiento.

Precisamente, el balasto ya ha supuesto un problema tan sólo en el proceso de su elección. Durante la conferencia, se detalló que ya se ha recurrido a cinco proveedores nacionales de este material, mismos que han sido descartados de manera definitiva. Tan sólo con la sexta opción se han obtenido resultados favorables, pero es necesario que los resultados de las muestras enviadas a Francia para su análisis avalen la elección.

“Una vez que aprueben en Francia la calidad del balasto, iniciaremos la sustitución del primer tramo de 7 kilómetros que incluye las estaciones Zapotitlán,  Nopalera, Olivos, San Lorenzo,  Periférico y Calle 11”, detalló el titular de la Sobse.

Costo de adecuación de los trenes, problema añadido.

La empresa suministradora de los 30 trenes que debieran operar en la Línea 12, CAF, ha aceptado las recomendaciones de la empresa Systra, pero no queda claro en qué proporción ésta y el GDF dividirán el costo de modificar el material rodante de los convoyes.

“La empresa CAF ha aceptado llevar a cabo las recomendaciones de Systra para empatar el concepto del nuevo diseño de la vía con el del tren ya con las recomendaciones que se han puesto en la mesa”, aseveró Hernández.

Jorge Gaviño, presidente de la Comisión Especial Investigadora de la L12 en la Asamblea Legislativa del Distrito Federal (ALDF), aseguró hacia finales del pasado mes de febrero que el contrato celebrado entre el Gobierno capitalino y CAF es “un error administrativo” toda vez que “el GDF asume todos los riesgos”.

“El contrato de la empresa CAF se denominó como un Proyecto de Prestación de Servicios (PPS), pero como abogado creo que éste no se debe contratar en dólares. Esto será una recomendación para el GDF, porque esto implica que tengamos un riesgo muy importante  en lo que respecta al costo de este tipo de contratos”, sentenció entonces el aliancista.

Teniendo este antecedente y comentario en cuenta, así como casos similares, no es de esperar que las empresas concesionarias o arrendadoras –para el presente caso- desaprovechen cualquier ventaja jurídica para aventajar a la administración de Miguel Ángel Mancera en la pugna por el pago de los costos de rehabilitación de los trenes.

A pesar del panorama desalentador y los obstáculos que pueden retrasar la hipotética proyección de reabrir las estaciones cerradas desde hace un año para el próximo mes de noviembre, Alfredo Hernández sostuvo que éste “es el gran proyecto de Miguel Ángel Mancera”, al tiempo que aseguró que la discusión debe ser eminentemente técnica y en contra de cualquier perspectiva “política”.

“El compromiso por acelerar los trabajos y concluirlos en el mes de noviembre está en la mesa. El programa que llevamos a cabo no lleva retrasos y no escatimaremos esfuerzos para que la Línea 12 regrese a operar nuevamente y atienda a los usuarios que hoy día tienen la complicación de moverse del oriente hacia el centro de la Ciudad de la manera más segura. No hay prisa y las cuestiones políticas no caben”, finalizó antes de abandonar la sala de manera apresurada bajo el resguardo de su equipo de seguridad.