Luis Alberto Alonso   @ikaro_46

Poco más de 250 millones de dólares (mdd) provenientes de fondos internacionales serán utilizados por el Gobierno del Distrito Federal (GDF) para definir dos proyectos de Metrobús y la sustitución de miles de microbuses. El ambicioso plan, detallan, podría alcanzar el 80 por ciento de avance hacia 2018.

En conferencia de prensa, Miguel Ángel Mancera, titular del GDF, aseveró que tras una larga reunión con miembros de su gabinete, autoridades federales y representantes internacionales, se ha llegado a definir los pasos necesarios para implementar este proyecto reunido bajo el título de Plan Maestro de Transporte.

“En un resumen muy apretado, hemos establecido la necesidad de tener un plan maestro para todo este desarrollo, es decir, un equipo de de trabajo que se va a concentrar en una primera etapa en el diseño, en establecer los cómos y los cuándos de cada una de las acciones que iremos tomando, para en una segunda etapa proceder a la implementación”, mencionó.

Un monto de 200 mil dólares se destinará a los estudios iniciales y le seguirá una inyección de un millón de dólares a fin de dar celeridad a los trabajos de diseño, evaluación y diagnóstico.

A partir de estos análisis, se definirán tanto el sistema de recaudo como los modelos destinados a cada tipo de corredor, ya sean del sistema Metrobús o de microbuses. Y es que, aseguró Mancera, se busca “tener un modelo claro para cada tipo de corredor o para cada tipo de modelo urbano de tránsito en la ciudad, (pues) de repente lanzamos un corredor u ahí todos los autobuses son de cualquier marca, simplemente se pasa al tema de la cromática”.

150 millones de dólares se invertirán en Metrobús.

De una bolsa de 250 millones de dólares que se hará llegar por medio de diversas instituciones internacionales, 150 serán aportados por el Banco Mundial y se destinarán a la inversión del Metrobús. Específicamente, en las ampliación de la Línea 5 y la construcción del corredor Reforma.

En el caso de la Línea 5, se ampliará de manera que cubra el tramo San Lázaro-Vaqueritos, equivalente a 20 kilómetros de distancia. Actualmente, la misma ofrece servicio a 70 mil usuarios de manera diaria; con la ampliación, el servicio será utilizado por al menos 130 mil personas, es decir, un 85 por ciento más.

Para el caso del nuevo corredor que cubrirá los 17 kilómetros de la avenida Reforma, un total de 80 Metrobuses sustituirán a los 150 microbuses que brindan el servicio. Sin embargo, la definición respecto de qué unidades serán introducidas queda pendiente y por asignar con los estudios que se realizarán, entre los que destacan dos opciones, mismas que, aseveró posteriormente el jefe de Gobierno, serán definitivamente introducidas.

Guillermo Calderón, director general de Metrobús, corrigió la información dada por Mancera Espinosa en tanto que aseveró que “150 autobuses de tecnología vieja serán sustituidos por 85 –no ochenta- híbridos a diesel de doble piso y bajo la especificación ambiental más exigente”.

Los restantes 100 millones de dólares se ocuparán, al igual que el monto anterior, a lo largo de varios años para la adquisición de cientos de unidades de microbús y/o RTP.

Modelos como el M1, que ha venido a sustituir  las viejas unidades de RTP, podrían ser la opción mejor posicionada para tal efecto. En el presente año, se adelantó, se podrían adquirir entre 200 y 220 unidades de este modelo.

Todos estas inversiones, aseguró el secretario de Finanzas del GDF, Edgar Amador Zamora, “forman parte del techo de endeudamiento aprobado año con año por parte del Congresos de la Unión”, por lo que, continuó, no se incurre en el aumento de la deuda pública de los capitalinos, que se ha visto acrecentada durante las megaobras de las últimas administraciones.

Ajuste a la tarifa, un cambio inminente.

Cuestionado respecto de las implicaciones económicas que tendrá este cambio de transporte, Mancera adelantó que será necesario un reajuste, pues los usuarios que ya han pasado por un cambio de sistema, igualmente lo hicieron por un ajuste tarifario.

“En los cambio de RTP a M1 también las personas lo están pagando una tarifa diferente. Pero la están pagando, digamos, con gusto porque les están dando un servicio de primera clase”, asentó.

Continuó con el argumento respectivo de que ante una mejora en el servicio, los usuarios deberán pagar más. Además, dijo, se busca unificar la tarifa de los sistemas de transporte, aunque no preciso qué modalidades son las que se verán incluidas o, en dado caso, se refiere a todo el sistema de transporte colectivo capitalino.

“¿Por qué se ha llegado a esto? Porque hay atrás un equipo de trabajo que ha venido demostrando primero que tenemos claro hacia dónde quiere llegar la ciudad en materia de movilidad, que hay un compromiso del Gobierno de apoyar con todo esta tarea y obviamente hemos estado cumpliendo con los requisitos de cada una de las instancias e instituciones financieras, tanto en las garantías como en el soporte técnico”, sentenció.