Luis Alberto Alonso   @ikaro_46

Un monto acumulado de 2 mil 300 millones de pesos (mdp) por concepto del aumento a la tarifa del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro permanece como “alcancía sin justificar”. Jorge Gaviño, nuevo director del organismo, es ya señalado por los legisladores actuales y futuros como el responsable de dar transparencia a esta y más asuntos opacos producidos por su antecesor, Joel Ortega.

Jorge Gaviño Ambriz, quien asumiera la dirección del Metro apenas la noche del miércoles 16 de junio del presente año bajo la consigna de conocer de primera mano todas y cada una de sus estaciones, ha devenido en ser el centro de atención de la Comisión Especial Investigadora de la Línea 12 del Metro en la Asamblea Legislativa del Distrito Federal (ALDF) al de los cuestionamientos sobre el funcionamiento del organismo de transporte público dependiente del Gobierno capitalino.

Luis Gerardo Quijano, diputado local electo por el Revolucionario Institucional (PRI), sentenció que el aliancista tiene un voto de confianza por parte de su bancada, por lo que darán tiempo a que tenga conocimiento del cúmulo de conocimientos necesarios para su nuevo puesto. Sin embargo, enfatizó que una vez superada esta etapa, se le exigirán tanto la información pendiente que corresponde así como los resultados de cara a los usuarios.

Tomando en cuenta las disyuntivas al interior de la Comisión Especial presidida por Gaviño y que originaron la salida de Cuauhtémoc Velasco –quien aseveró que el nuevo cargo de su antes compañero de recinto se debe a “un premio por cómo condujo los trabajos de la Comisión”-, Quijano Morales hizo especial énfasis en que el nuevo director del Metro deberá tener presente “no ser tapadera de Joel Ortega”.

Héctor Saúl Téllez, presidente de la Comisión de Hacienda de la ALDF, se ha sumado a las voces que exigen transparencia en el manejo de los recursos públicos destinados al Metro, más aún de los excedentes surgidos a partir del aumento a la tarifa del Metro en diciembre de 2013 por decreto de Miguel Ángel Mancera.

Cabe recordar que por exigencia de los diputados locales de oposición, los dos pesos adicionales por viaje no fueron entregados de manera directa a las arcas de la administración de Miguel Ángel Mancera, sino acumulados en lo que se nombró el Fideicomiso Maestro del Metro.

No obstante, desde la concepción de este plan, el Gobierno capitalino incurrió en prácticas de opacidad como demostró el diputado priísta Fernando Mercado Guaida en agosto de 2014 al delatar que en este plan se incluían proyectos ya iniciados e incluso a punto de terminar; casi un mes después el mismo Mercado Guaida insistió en que Joel Ortega omitía información clara y consistente sobre el número de trenes existentes; hacia octubre del mismo año, el panista Orlando Anaya pedía en al Pleno de la ALDF llamar a cuentas a Ortega Cuevas toda vez que no presentaba la información trimestral obligatoria respecto de los recursos acumulados por el aumento de la tarifa.

Ya en el presente año, 2015, se descubrió que para el 2014 el STC Metro recibió un presupuesto de 15 mil 446 millones mdp, pero la Secretaría de Finanzas del GDF le otorgó un aumento unidireccional hasta llegar a los 16 mil 382 mdp. Con todo y aumento, el Metro, bajo la dirección de Ortega Cuevas, dejó de ejercer 4 mil 894 mdp, el 30% del total. Sin embargo, Miguel Ángel Mancera, quien no se cansó de asegurar que su otrora subordinado “cumple con su trabajo”, defendió que no se trataba de un subejercicio de los recursos financieros sino de un “pasivo circulante”.

Por otra parte, también la Auditoría Superior de la Federación (ASF) señaló en febrero del presente año que en el dictamen de la Unidad de Cuenta elaborado en el mes de diciembre de 2014 se detectó que tanto la administración de Marcelo Ebrard Casaubón como de Miguel Ángel Mancera se incurrió en graves fallas al interior del Metro. Mancera Espinosa, en tanto, aseguró que la Contraloría investigaría los reportes, sin que hasta el momento haya vuelto a tocar el tema.

Ante estos antecedentes, tan sólo descubiertos en el último año, el legislador panista recalcó que los alcances financieros y materiales del STC deben ser presentados ante la opinión pública. Más aún cuando en últimas fechas se ha descubierto un excedente de 2 mil 300 mdp por concepto del aumento a la tarifa.

Esta información, cabe destacar, emana de los informes oficiales supervisados por el Gobierno capitalino. En los mismos, se indica que por el aumento en la tarifa han sido recaudados 3 mil 600 mdp, de los que sólo mil 300 mdp –equivalentes al 35%- se han utilizado para cumplir con los objetivos planteados.

Por tanto, el excedente ya es calificado como “la alcancía del Metro”.

Para el legislador blanquiazul la situación se traduce en una “evidente falta de programación y sensibilidad por parte de las autoridades del Metro para cumplir con los 11 compromisos de mejora en el servicio”.

De ahí, detalló, que Jorge Gaviño, en calidad de nuevo director del Sistema, debe explicar “sin evasivas y a la brevedad” las razones por las cuales no se han ejercido estos recursos en la rehabilitación de un total de 105 trenes, la modernización de otros 85, y varias obras más como la renovación de las escaleras eléctricas.

“Los mismos vicios que se cometieron en la construcción de la Línea 12 se están presentando ahora en términos generales en el STC Metro, tales como falta de planeación, opacidad y el colmo sería que a causa de los retrasos se generara un sobrecosto, con el cual la justificación del incumplimiento de los compromisos de las autoridades capitalinas suscritos ante los ciudadanos con el aumento en la tarifa obedeciera a razones financieras producto de un mal cálculo, tal y como se le ocurrió a la pasada administración del GDF”, finalizó el diputado del Grupo Parlamentario del PAN.