Luis Alberto Alonso   @ikaro_46

La construcción de un túnel que sustituya la pendiente de la Línea 5 del Metro tendrá un costo similar al de la rehabilitación de la Línea 12 del Metro. Miguel Ángel Mancera adelantó semanas atrás el anuncio de diversos proyectos en beneficio de los usuarios del Metro pero nunca habló de las afectaciones y costos que estos tendrían.

Semanas atrás, luego del accidente ocurrido en la estación Oceanía de la Línea 5 del Metro, el jefe de Gobierno cantaba a los cuatro vientos el anuncio futuro de al menos cinco proyectos en beneficio de los usuarios del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro. Aunque en ningún momento precisó los objetivos, alcances, puntos de las obras, costos ni mucho menos las afectaciones para los usuarios.

En conferencia de prensa, de manera tímida finalmente corroboró que el cierre de 5 estaciones la Línea A desde 13 de junio y hasta el 23 de agosto forma parte del plan anunciado en el mes de mayo.

“Esto es parte ya de un trabajo muy intenso que va a tener el Metro. Esta tarea con la Línea A es fundamentar por los hundimientos diferenciados que se tienen”, añadió.

Es decir, Mancera tenía conocimiento desde hace más de un mes que los usuarios de la Línea A serían severamente afectados por la clausura de las estaciones y guardó silencio de cara a la jornada electoral del pasado 07 de junio. Lo anterior obedece a una conducta ya conocida, pues el aumento de la tarifa del Metro en más del 60% y la clausura de la Línea 12 se dieron a conocer apenas unos días antes de su ejecución.

Seguido de estas declaraciones, rehuyó responder a los problemas detectados por los usuarios en ya decenas de estaciones que carecen de servicios necesarios para adultos mayores y personas con discapacidad.

Por otra parte, adelantó que, como parte de los proyectos que serán anunciados esta semana –según prometió- la pendiente de la Línea 5 será sustituida por un túnel, mismo que tendrá un costo de entre 800 y 900 millones de pesos (mdp).

“Vamos a tener un proyecto muy importante que tiene que ver con la Línea 5 para la pendiente -entre Oceanía y Terminal Aérea-, esta pendiente eterna, es una pendiente que cada vez le va a tener más preocupación a la Ciudad de México y pues tenernos que hacer una inversión ahí calculo entre 800 y 900 millones de pesos para hacer un túnel ya de manera definitiva (sic)”, dijo.

De acuerdo a sus afirmaciones, se vuelve a señalar a las condiciones geográficas como factores importantes del accidente que dejó varios heridos y un trabajador muerto en las maniobras de traslado de los trenes. No obstante, Joel Ortega, director del STC Metro, culpó de manera oficial al operador del convoy y el regulador de la Línea.

Sin embargo, Mancera ha vuelto a contradecir sus propias palabras, pues el pasado 06 de mayo aseguró que “el Metro está trabajando con los máximos niveles de seguridad”, lo que bloquea por completo una salida de Ortega. Dos semanas después se dio a conocer que la marcha de los trenes en Líneas que tengan tramos expuestos será detenida en caso de “lluvias fuertes”.

Respecto del costo de la construcción de este túnel, Mancera Espinosa no especificó si el monto engloba los estudios pertinentes para su construcción y validación. Y es que para la rehabilitación de la Línea 12 los capitalinos pagarán casi 900 mdp, tan sólo por este concepto, ya que el costo durante la administración de Mancera superará fácilmente los mil 300 millones de pesos.